ETS 2 : un prix du carbone pour le fret routier

Vers un Fret Décarboné en un clin d’œil

🌿 Focus du mois : ETS 2 : le carbone bientôt au prix fort pour le fret routier

🎨 Chargeurs : rencontrez vos pairs et échangez sur vos stratégies de décarbonation à Marseille et à Paris

📰 Vers Un Fret Décarboné fait peau neuve !

Nouvelle saison, nouveau rythme : Vers Un Fret Décarboné revient avec un format plus court, plus impactant et plus régulier.

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Un format allégé, mais toujours autant de fond et d’engagement 🌱

🚛 ETS 2 : le carbone bientôt au prix fort pour le fret routier

À l’échelle mondiale, le transport routier de marchandises, c’est 19 % de la demande de transport (en t.km)… mais 69 % des émissions de CO₂.

Un grand écart qui place le secteur dans le viseur du régulateur européen.

Un parfum de déjà-vu

Souvenez-vous : en 2013, la France tentait de mettre en place l’Écotaxe poids lourds.

Des portiques avaient fleuri sur les autoroutes 🌸 … mais sous la pression sociale et politique, le projet fut enterré.

Résultat : pas de prix direct du carbone pour les camions en France, alors même que d’autres pays européens (Allemagne, Suisse, Autriche) appliquaient déjà des redevances kilométriques.

Cette fois, impossible d’y échapper

Avec l’ETS 2, l’Europe change d’échelle.

À partir de 2027, les carburants routiers (diesel, essence, gaz fossile) seront soumis au marché européen du carbone.

👉 Traduction : chaque litre brûlé par un camion aura un coût carbone imposé au niveau européen.

Pas d’exception française possible.

Concrètement, qu’est-ce que ça change ?

1. Un surcoût inévitable
   • +10 à +15 cts/L en 2027, jusqu’à +45 cts en 2030.
   • Pour un poids lourd longue distance : plusieurs milliers d’euros par an.
2. Un impact direct sur les chargeurs
   • Les transporteurs répercuteront le coût.
   • Les industriels, distributeurs, e-commerçants devront ajuster leurs budgets logistiques.
3. Un accélérateur pour les alternatives
   • Le diesel deviendra moins compétitif face au rail, aux biocarburants durables, ou aux camions électriques.

Pourquoi c’est clé ?

Contrairement à l’Écotaxe avortée, l’ETS 2 est :

• européen, donc impossible à bloquer par un seul pays,
• progressif, avec une montée en puissance jusqu’en 2030,
• universel, car il touche toute la filière (transporteurs et chargeurs).

Et maintenant, que faire ?

Pour les chargeurs, trois leviers prioritaires :

1. Travailler avec ses transporteurs → Les accompagner dans la transition de flotte (financements, volumes garantis, contrats longs).

2. Reporter les flux longue distance → Favoriser les modes massifiés : rail et barge, moins chers en carbone et bientôt plus compétitifs en coûts.

3. Optimiser ses schémas directeurs transport → Mutualiser les flux, rapprocher les stocks des bassins de consommation, réduire les kilomètres parcourus.

📌 En résumé :

Hier, la France a reculé devant l’Écotaxe.

Demain, l’Europe imposera l’ETS 2.

Rouler au diesel coûtera plus cher, partout et pour tous.

Et c’est peut-être la première vraie occasion d’accélérer la décarbonation du fret routier.

🎨 Chargeurs : rencontrez vos pairs et échangez sur vos stratégies de décarbonation à Marseille et à Paris

Il y a un an, OVRSEA s’est fixé un objectif simple : rassembler celles et ceux qui veulent faire bouger les lignes du transport de marchandises.

Notre approche : les Afterworks Décarbonation

• Réunir des décideurs Supply Chain et RSE – qu’ils soient ou non clients d’OVRSEA
• Poser un cadre de compréhension commune des enjeux, grâce à la Fresque du Fret
• Partager les bonnes pratiques et les défis rencontrés
• Et bien sûr, échanger dans la convivialité autour d’un verre de vin et de quelques mignardises 🍷

Fort du succès des éditions précédentes, nous ouvrons deux nouvelles sessions au T4 2025 :

• à Marseille, le lundi 25.11.25
• à Paris, le lundi 01.12.25

⚠️ Participation sur invitation – nombre de places très limité.