Quel sera l'impact du SEQE sur votre Supply ?

Vers un Fret Décarboné en un clin d’œil

🌿 Focus du mois : L’impact du système d’échange de quotas (SEQE)

🎧 Podcast : Zoom sur le report modal avec Aurélien Bigo

👀 Retour sur… : Eco-freight Score

🔎 Focus du mois

L’impact du SEQE sur le Secteur de la Logistique et du Transport

Ces derniers mois, le SEQE s’est imposé comme un sujet d’incertitude pour les chargeurs. Pour vous, Ovrsea décrypte cet instrument réglementaire européen dont les impacts sur le secteur s’intensifieront jusqu’en 2030.

Qu’est-ce que le SEQE ?

Le Système d’Échange de Quotas d’Émissions (SEQE ou ETS en anglais), mis en place en 2005, est un mécanisme clé dans la stratégie climatique européenne visant la neutralité carbone d’ici 2050. Il s’agit du plus grand marché réglementé de carbone au monde, opérant sur le principe de “plafonnement et échange”. Ce système fixe un plafond sur les émissions de gaz à effet de serre des entreprises, leur allouant ou les obligeant à acheter des quotas équivalant à leurs émissions. Le nombre de quotas diminue annuellement, induisant une hausse du prix des quotas et incitant ainsi les entreprises à réduire leurs émissions pour rester rentables.

🌊 Qui est concerné ?

Le SEQE cible principalement les industries lourdes à forte intensité énergétique comme la production d’électricité et de chaleur, les raffineries, l’industrie manufacturière (y compris fer, acier, papier, verre, aluminium), le ciment, les produits chimiques, les engrais, l’hydrogène, l’aviation intra-européenne, et, depuis 2023, le transport maritime.

📈 Évolutions récentes

En mai 2023, l’UE a rehaussé son objectif de réduction des émissions de GES pour 2030, passant de -43% à -62%. Les ambitions du SEQE sont également renforcées avec la volonté d’accélérer le retrait des quotas gratuits et de s’étendre à de nouveaux secteurs.

Depuis octobre 2023, pour protéger l’industrie Européenne et contrer les fuites de carbone dues au retrait progressif de certains quotas gratuits, l’UE a instauré le Mécanisme d’Ajustement Carbone aux Frontières (MACF ou CBAM en anglais).

👉🏻 Pour en savoir plus, visionnez notre webinar MACF d’Octobre.

Comment le SEQE impacte les chaines logistiques ?

✈️ Aviation

Le secteur est inclu dans le dispositif depuis 2012. Cependant, l’impact financier reste très limité. Seuls les vols au sein de l’Espace économique européen sont concernés, et la grande majorité des quotas sont attribués gratuitement. L’UE a voté le retrait progressif des quotas gratuits entre 2024 et 2026 et considère inclure les vols entre l’UE et le reste du monde.

🚢 Transport maritime

Dès janvier 2024, le SEQE s’applique à tous les services maritimes ayant une escale dans l’UE :

• 100% des émissions seront considérées pour les trajets entre deux ports de l’UE
• 50% des émissions pour les trajets entre les ports de l’UE et les ports de pays tiers

Les compagnies maritimes devront déclarer leurs émissions et acheter un montant équivalent de quotas sur le marché du SEQE de l’UE, selon un calendrier progressif :

• en 2024, 40% des émissions déclarées devront être converties en quotas
• en 2025, 70% des émissions déclarées
• à partir de 2026, 100% des émissions déclarées

🚚 Routier

Le transport routier sera inclus dans le SEQE à partir de 2027, via un marché parallèle (le SEQE II).

Quelles conséquences pour les chargeurs ?

L’entrée du secteur maritime dans le SEQE induit des couts pour les compagnies maritimes, qui sont répercutés sur les chargeurs sous forme de « surcharges ETS ».

💡 À noter que les transports ayant recours à des biocarburants seront exemptés (au moins partiellement) de surcharge ETS. CMA annonce une exemption de 33% sur le mix-biométhane et 100% sur le biofuel.

🏛️ Enfin, le MACF oblige les importateurs européens depuis octobre 2023 à des reportings trimestriels et induiront un impact financier dès 2026 avec l’obligation d’achat de certificats MACF.

Quel regard OVRSEA porte sur cette directive ?

Le SEQE est un outil très puissant permettant d’atténuer l’empreinte carbone d’un secteur responsable de 7 à 11% des émissions mondiales de gaz à effet de serre. Et ce pour trois raisons:

1. L’intégration d’une externalité négative (les émissions carbone) dans les coûts permet d’aligner les décisions environnementales et financières, encourageant les acteurs du secteur à adopter des solutions logistiques plus écologiques.
2. La mesure et les déclarations CO2 auxquels sont soumis les transporteurs renforceront la précision et l’uniformité des données carbone accessibles par les chargeurs et commissionnaires, facilitant évaluation et amélioration des performances environnementales de leurs chaines logistiques.
3. Le réinvestissement ciblé des fonds générés par le SEQE et le MACF accélérera le développement et l’adoption de technologies plus propres dans le secteur du transport.

Enfin, les défis et les inquiétudes autour du déploiement du SEQE préfigurent les transformations majeures que s’apprête à vivre le secteur. Le chemin à parcourir pour respecter les accords de Paris s’annonce encore long et difficile.

🎙️ Podcast

🎧 Vers un Fret Décarboné

Nouveau ! Découvrez le premier épisode d’une série d’entretiens dédiée aux chargeurs engagés pour le climat. Disponible sur Spotify !

👉 Écouter l’épisode 1

🌳 L’Eco-freight Score

Le premier score environnemental à destination des chargeurs et commissionnaires de transports disponible en open source.

🙋‍♂️ Adopter l’Eco-freight Score