Charles Dubouix Dernière mise à jour 15/10/2025
Transport Combiné (Rail / Barge)
- Le transport combiné associe route et modes massifiés (train, barge).
- Idéal pour les moyennes et longues distances (>300 km) et les grands axes.
- Il combine la flexibilité du routier et l’efficacité énergétique du rail et du fluvial.
- Réduit les émissions de CO₂ d’un facteur 2 à 10.
Qu'est-ce qu’un transport combiné ?
Le transport combiné est un mode de transport multimodal qui associe route et rail ou route et fluvial.
Il s’appuie sur :
- un pré-acheminement routier limité
- suivi d’un trajet principal massifié (rail / barge)
- puis d’un post-acheminement routier jusqu’au destinataire
Cette organisation combine la flexibilité du camion et la performance énergétique des modes massifiés, permettant une logistique porte-à-porte plus écologique, économique et durable.
Quels sont les axes principaux en France ?
Quels sont les avantages du transport combiné ?
Le transport combiné en France permet de réduire fortement les émissions de CO₂ par rapport au tout-routier.
Un train émet en moyenne 7 fois moins de CO₂ qu’un transport routier équivalent (-75 à -80 %), et une barge 3 à 4 fois moins (-70 % environ).
Concrètement, une barge peut remplacer jusqu’à 125 camions et un train environ 45 camions, tout en réduisant significativement la congestion routière et la consommation d’énergie.
Autres avantages pour les chargeurs :
- Fluidité logistique : en cas de grève portuaire, il permet de sortir plus facilement les conteneurs vers des ports intérieurs.
- Flexibilité : les terminaux intérieurs offrent souvent des périodes de free time plus longues et décalées, ce qui facilite la gestion des flux et réduit les coûts liés au stockage
Qu’en est-il du coût ?
Le coût du transport combiné est très variable.
Selon l’axe choisi et les volumes confiés, il peut s’avérer plus compétitif que le tout-routier, notamment sur les grands corridors avec des flux réguliers, ou au contraire légèrement plus onéreux sur des liaisons secondaires ou avec de faibles volumes.
Autrement dit, sa pertinence économique dépend avant tout de la taille des flux et de l’organisation logistique mise en place.
Limites et conditions préalables
Le transport combiné reste moins flexible que le routier, car il repose sur un réseau ferroviaire et fluvial moins dense et limité à certains axes.
Il est surtout adapté aux conteneurs (et vrac pondéreux) et aux flux importants et consolidés ; il est plus complexe à mettre en œuvre pour le groupage ou les marchandises spécifiques (ex. : conteneurs frigorifiques, peu de prises disponibles). Cela implique souvent une fréquence moindre que le transport routier classique.
Quelles aides et subventions ?
(En cours de rédaction)
Comment embarquer mes équipes ?
La Fresque du Fret est un atelier collaboratif qui permet de sensibiliser et de fédérer vos équipes autour des enjeux logistiques. Elle constitue un levier concret pour les accompagner dans le passage vers le transport combiné.