Charles Dubouix
Comment réduire les émissions du fret ?
QUE RETENIR ?
- 5 leviers pour décarboner le fret de marchandises
- Les solutions concrètes pour les chargeurs sont nombreuses, disponibles et abordables
- Une stratégie de décarbonation ambitieuse et efficace attaque les solutions de gauche à droite : réduire la consommation énergétique, avant de recourir à des carburants alternatifs
- Décarboner signifie souvent choisir l’une des deux contraintes suivantes :
- Ralentir les flux
- Augmenter ses coûts
Identifier les facteurs d'émissions du fret : les 5 facteurs physiques
Avant de se pencher sur les solutions pour réduire les émissions du fret, il est cruciale d’identifier les facteurs qui influencent ces émissions.
L'équation de Kaya nous dit qu’il y en a 5. Pas plus, pas moins.
C’est une identité mathématique : cela signifie que toutes les actions auxquelles vous pouvez penser y sont nécessairement incluses.
Progrès technique vs Décroissance
Cette équation apporte un éclairage dans le débat entre les partisans de la décroissance qui prônent la sobriété et les partisans du progrès technologique qui mettent l'accent sur l'efficacité.
Aller de gauche à droite
Une stratégie ambitieuse commence par les leviers situés à gauche (sobriété), avant d’activer ceux à droite (technologie).
Trois raisons clés :
- Les choix en amont influencent ceux en aval.
- Les ressources énergétiques décarbonées limitées et convoitées.
- Dans un monde aux ressources limitées, mieux vaut commencer par éviter le gaspillage.
Par exemple : la distance détermine les modes de transport, qui eux-mêmes conditionnent l'efficacité énergétique des véhicules.
Il faut les réserver en priorité aux usages les plus difficiles à décarboner.
Cf notre article “#14 🌱💨 Les carburants alternatifs sauveront-ils la planète et le transport ? #14 🌱💨 Les carburants alternatifs sauveront-ils la planète et le transport ?”
Comme dans un logement : on isole d’abord avant de changer la chaudière.
Attention aux effets rebonds
L’effet rebond se produit lorsque une amélioration d’un des leviers entraîne une régression d’un autre levier - qui réduit – voire annule – ou empire les bénéfices pour l’environnement.
🚗 Exemple concret
Les voitures modernes consomment moins de carburant qu’avant.
Résultat : comme elles coûtent moins cher à utiliser, les gens ont tendance à les utiliser plus souvent ou à parcourir de plus longues distances.
👉 Si cette augmentation de l’usage (plus de kilomètres parcourus) est plus grande que la réduction de consommation du moteur, alors au final, on consomme plus de carburant et on émet plus de CO₂.
🚛 Exemple dans le domaine du transport
Une entreprise décide de relocaliser sa chaîne d’approvisionnement : elle choisit un fournisseur au Portugal, livré par camion, plutôt qu’un fournisseur en Chine, livré par bateau.
- ✅ Baisse des distances parcourues :
- ❌ Mais dégradation du mode de transport :
- 👉 Au final, les émissions de CO₂ liées au transport restent globalement similaires. Même si la distance diminue fortement, le mode de transport utilisé est plus émetteur.
Le trajet passe d’environ 20 000 km par voie maritime à 2 000 km par route.
→ La distance de transport est donc réduite d’un facteur 10.
Le transport maritime émet environ 100 fois moins de CO₂ par tonne-kilomètre que l’avion, 10 fois moins que le train, et 10 fois moins que le camion (règle du 100 / 10 / 1).
→ En passant du bateau au camion, on augmente l’intensité carbone du transport d’un facteur 10.
Qui peut réduire l'empreinte carbone du fret ?
Acteur | Leviers disponibles | Actions |
|---|---|---|
Fabricants de véhicules | Energy efficiency | - R&D - Fabrication de véhicules à faibles émissions |
Transporteurs | Energy efficiencyCarbon intensityLoad factorTransport demand | - Renouvellement de la flotte : acheter des véhicules à faibles émissions ou plus efficient - Eco-conduite et réduction de la vitesse - Commercialiser des transports avec des carburants alternatifs : biocarburants, GNL - Amélioration du taux de remplissage : réduction des déplacements à vide, meilleure utilisation de l’espace - Optimisation des itinéraires de distribution |
Opérateurs de terminaux | Modal shift | Synchromodalité : passer librement d'un mode de transport à l'autre en fonction des segments de transit de la marchandise |
Chargeurs (conseillés par les transitaires) | Modal shiftCarbon intensityLoad factorTransport demand | Lire le paragraphe ci-dessous |
Les pouvoirs publics | Transport demandCarbon intensityModal shiftLoad factorEnergy efficiency | - Reporting obligatoire des émissions carbone - Taxes, quotas... sur les entreprises de transport et les chargeurs à fortes émissions - Mécanisme d'ajustement carbone aux frontières afin d’encourager à la relocalisation et ainsi réduire la demande de transports - Subventions à la R&D - Notation environnementale obligatoire pour les produits finis |
Consommateur final | Transport demandModal shift | - Moins ou mieux consommer - Consommer local - Eviter les livraisons rapides - Préférer les retraits en point relais (si mobilité douce pour s’y rendre) |
Quelques leviers à la disposition des chargeurs pour réduire leur impact carbone
Report modal
Passer de l'aérien au maritime divise les émissions par 100 Passer du routier au ferroviaire divise les émissions par 10 Passer du routier au fluvial divise les émissions par 5
Intensité carbone de l’énergie
- Optez pour des transports propulsés par des carburants alternatifs (biocarburants, bioGNL, SAF) s'ils sont disponibles.
Autres actions (non exhaustif)
- Relocalisation - produire plus localement / nearshoring
- Augmenter le taux de remplissage : consolidation, mutualisation, groupage, plan de chargement, densification…
- Choisir le transport avec le moins d'escales.
Comment me lancer ?
1️⃣ Prendre contact avec l’équipe décarbonation d’OVRSEA
2️⃣ Se renseigner sur les programmes et aides en direction des chargeurs et transporteurs : Objectif CO2, FRET21, Appel d’Air ou fiche CEE.